Irizar ha sido la primera empresa en entregar en el 2014 dos autobuses eléctricos en la ciudad dentro del marco del proyecto europeo ZeEUS (Zero Emission Urban Bus System), encuadrado en el Séptimo Programa Marco, dentro de la iniciativa europea Green Cars y cuyo objetivo es demostrar la viabilidad económica, operacional, medioambiental y social de los autobuses eléctricos como alternativa real a la movilidad en entornos urbanos.

Cuenta con 42 socios, un presupuesto de 13,6 millones de euros y un plazo de ejecución de tres años. El proyecto testará la validez de las tecnologías cero emisiones en ocho ciudades europeas (Barcelona, Londres, París, Varsovia, Haarlem, Estocolmo, Muenster, Pilsen, Bonn y Cagliari) con diferentes entornos climáticos y orográficos. Es una iniciativa de gran relevancia para Irizar ya que, además de ser uno de los programas más importantes que se están acometiendo en Europa, supondrá un idóneo escaparate para dar a conocer su tecnología, además de ser un medio a través del cual podrán testar el mercado y evaluar su propio producto.

European Bus System of the future 2, financiado por el programa H2020 de la Comisión Europea. Consiste en el desarrollo y validación de soluciones diferentes que combinen la eficiencia de los sistemas de los autobuses de manera organizada.

Electrification of Public Transport in Cities financiado por el programa H2020 de la Comisión Europea. El objetivo es desarrollar nuevas unidades de autobuses para optimizar la infraestructura eléctrica existentes y los buses, ahorrando energía y optimizando el coste.

Irizar Electric Bus. Iniciado en el 2012 para el desarrollo de un autobús urbano totalmente eléctrico.

Junto a Jema, Datik y los centros tecnológicos IK4-Vicomtech, IK4-Ceit y Tecnalia, Irizar desarrolla el autobús cien por cien eléctrico con una autonomía de entre 200 y 250 kilómetros. Para ello, se ha desarrollado un power train partiendo de ciclos de conducción reales, optimizando las necesidades de la propulsión y almacenamiento de energía, además de reducir considerablemente el peso del vehículo mediante la incorporación del aluminio como material principal de la estructura.

Irizar Assisted Bus – 2013/2015

Basado en el desarrollo de dispositivos hápticos que faciliten la conducción.

Desarrollo de sistemas de alta capacidad de movilidad eléctrica.

El proyecto pretende investigar y desarrollar una solución de battery-pack orientada a la estrategia de carga de oportunidad en movilidad urbana. El desarrollo contará con un prototipo funcional, a validar y testear a escala de laboratorio.

Este proyecto ha sido cofinanciado por el Ministerio de Energía, Turismo y Agenda Digital , dentro del Plan Nacional de Investigación Científica, Desarrollo e Innovación Tecnológica 2013-2016. Referencia (TSI-100811-2014-1).

Proyecto financiado por la convocatoria Retos de Colaboración 2015.

“Promover el desarrollo tecnológico, la innovación y una investigación de calidad”.

Proyecto financiado por la convocatoria INNPACTO 2012

Se trata de una línea de investigación en torno al autobús eléctrico en el que el Instituto Universitario de Investigación del Automóvil de la Universidad Politécnica de Madrid (Insia) ayuda al centro guipuzcoano a realizar unos tests de bancada sobre sistemas de almacenamiento y propulsión. Ello incluye la caracterización de recorridos, elementos embarcados y sensórica para medir las necesidades energéticas de cada componente y para “trazar, diseñar y dimensionar lo que necesitamos para poder ofrecer a un operador”.

Proyecto concedido por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) en 2013.

“Desarrollo de plataformas Vehiculares, Modulares y Autoportantes de Tracción Eléctrica de Alta Eficiencia para Servicios Urbanos” financiado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) a través del Programa Estratégico Cien.

Definición, diseño y desarrollo de un prototipo de vehículo eléctrico Irizar i2e para la prestación de servicios urbanos. Vehículo de tracción eléctrica permanente, cuyo funcionamiento en servicio (en entorno urbano) es exclusivamente eléctrico.

El proyecto AUTOMOST de título “Guiado automatizado para sistema de transporte dual” ha sido financiado por el programa CIEN de CDTI en la convocatoria de 2016. El objetivo de este proyecto es desarrollar tecnologías que permitan la automatización de vehículos en aplicaciones de transporte urbano e industriales, de cara a incrementar significativamente la eficiencia, seguridad y sostenibilidad.

B-APAIN: Soluciones de electromovilidad para vehículos industriales y fabricación inteligente.

El proyecto MODELY17, titulado “Investigación y desarrollo de nuevos componentes Power Train para reducir las emisiones en los autobuses”, ha sido financiado por el programa PID (Proyectos de Investigación y Desarrollo) perteneciente al CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial) en la convocatoria de 2017.

El objetivo de este proyecto es analizar, investigar y desarrollar nuevos componentes de sistemas de propulsión (Power Train) obteniendo autobuses de bajas emisiones más eficientes, una conducción ecológica, gran robustez, seguridad y fiabilidad.

Proyecto presentado y aprobado por la SPRI en la convocatoria HAZITEK 2016 en el que participan IRIZAR S.COOP, DATIK y JEMA. El objetivo general del Grupo IRIZAR en este proyecto es desarrollar las tecnologías y estrategias que permitan crear soluciones de eMobility (transporte público urbano 100% eléctrico) modulares, flexibles y escalables para hacer viable el despliegue masivo de flotas medias/grandes de autobuses eléctricos minimizando impacto en la red eléctrica, reduciendo sus costes de despliegue inicial y los de su operación.

Proyecto presentado y subvencionado por la SPRI en la convocatoria HAZITEK 2017 en el que participan IRIZAR S.COOP, DATIK y TRANSPORTES PESA. El objetivo principal del proyecto HI-ADVICE es desarrollar un sistema unificado de autocrucero capaz de realizar una automatización de la conducción de nivel 2 en entornos interurbanos con elevada seguridad y eficiencia gracias al desarrollo de un nuevo sistema de percepción que a su vez habilitará la progresiva automatización del transporte interurbano

El proyecto eRED-CO2, titulado “Reducción de emisiones CO2 asociadas a desarrollos de nuevas carrocerías”, ha sido financiado por la SPRI en los programas HAZITEK 2018, 2019 y 2020.

El objetivo del proyecto es obtener una nueva línea de autocares de largo recorrido realizando para ello actuaciones dentro del ámbito de la carrocería con vistas a lograr una mejora en la aerodinámica, pesos y consumos que derive en una reducción del 7,5% de las emisiones de CO2.

El proyecto iPOWER4.0, titulado “Digital-Modelled intelligent powertrain for connected electric bus”, en el que participan Irizar, Irizar e-mobility, Jema, Datik, Alconza, ITS y Virtualware ha sido financiado por la SPRI en el programa HAZITEK 2018.

El objetivo del proyecto es investigar y generar el conocimiento para iniciar la transformación digital de los procesos de fabricación de autobuses y la generación de nuevos productos/servicios para hacer realidad la tercera generación de vehículos eléctricos.

El proyecto HYBRIDeV, denominado “Autocar híbrido clase II 100% eléctrico con módulo de control personalizado” ha sido financiado por el programa PID (Proyectos de Investigación y Desarrollo) del CDTI (Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial) en la convocatoria de 2018.

El objetivo de este proyecto es el desarrollo de un nuevo autocar híbrido clase II con modo 100% eléctrico, mediante la electrificación de componentes para conseguir una mayor eficiencia y un módulo de control personalizado.

El proyecto SAFERIDE, denominado “Seguridad hoy para la autonomía del mañana” ha sido financiado por SPRI (Agencia Vasca de Desarrollo Empresarial) en el marco del programa estratégico HAZITEK 2019.

El objetivo de este proyecto es la investigación y desarrollo de soluciones tecnológicas más allá del estado del arte, enfocadas a producir un avance radical en el campo de la seguridad activa, con la que, al mismo tiempo, Irizar permitirá la integración de elementos fundamentales para la futura Conducción Autónoma, consiguiendo fabricar autobuses con un nivel 2.5 de conducción autónoma.

El proyecto DriveMOD titulado “Sistema automático de gestión de zonas de conducción” ha sido financiado por la SPRI (Agencia Vasca de Desarrollo Empresarial) dentro del programa HAZITEK Competitivo 2020.
El objetivo de este proyecto es la investigación y el desarrollo de un sistema de gestión automática de zonas de conducción que funciona cambiando automáticamente los modos de conducción para la circulación de un autobús a través de zonas LEZ.

El proyecto iNewGen, titulado “Nueva generación de autocares en segmento premium”, ha sido financiado por la SPRI en el programa HAZITEK 2021 Y 2022.

El objetivo es obtener una nueva generación de autobuses modulares con una plataforma común donde los distintos segmentos tengan su base para una posterior personalización de modelo que presente los mayores avances tecnológicos en hibridación, conectividad, autonomía de conducción, seguridad, confort, consumos, diseño y durabilidad.

Mediante este proyecto se ofrecerá a las ciudades un novedoso servicio de recogida de residuos medioambientalmente sostenible basado en la investigación de nuevas técnicas de electromovilidad que darán como resultado un nuevo camión híbrido que utilizará algoritmos inteligentes para garantizar su funcionamiento 100% eléctrico en el interior de los núcleos urbanos. Además, gracias a la implementación de infraestructuras de recarga de acceso público, este proyecto fomentará el desarrollo urbano basado en la sostenibilidad, la eficiencia y el uso de energía limpia, pilares fundamentales del concepto Smart City. Por otro lado, gracias al desarrollo de este proyecto se obtendrán los conocimientos necesarios para el despliegue de electrolineras de vehículos industriales pesados tanto a nivel nacional como internacional.
Proyecto financiado por el Departamento de Desarrollo Económico e Infraestructuras del Gobierno Vasco (Programa HAZITEK) y el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER).

El proyecto COACH2,  “Soluciones para la descarbonización del transporte de pasajeros de larga distancia por carretera mediante sistema de propulsión de pila de combustible”, ha sido financiado por la SPRI en el programa HAZITEK 2021.
El objetivo es liderar el mercado de autocares de larga distancia cero emisiones, llevando a cabo  diferentes labores de investigación que determinarán las soluciones de propulsión, almacenamiento y estructura del vehículo. Esto permitirá al grupo empresarial poder llevar a cabo la fabricación de un nuevo autocar de larga distancia de propulsión mediante pila de combustible de hidrógeno.

Proyecto financiado por la Unión Europea – NextGenerationEU a través de la convocatoria para el año 2021 Programa Tecnológico de Automoción Sostenible, en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia y del Programa Estatal para Catalizar la Innovación y el Liderazgo Empresarial del Plan Estatal de Investigación Científica, Técnica y de Innovación 2021-2023 promovido por el Centro para el Desarrollo Tecnológico e Industrial (CDTI).

• Socios participantes: AVANZA SPAIN, S.L., IDNEO TECHNOLOGIES, S.A., INTERNACIONAL HISPACOLD, S.A., IRIZAR, S.COOP., JEMA ENERGY, S.A. y TELNET REDES INTELIGENTES, S.A.
• Organismos de Investigación: ITAINNOVA – Instituto Tecnológico de Aragón, Fundación TECNALIA Research & Innovation y CTAG – Centro Tecnolóxico de Automoción de Galicia.

Irizar participa, junto con otras empresas de renombre, en el proyecto LONGRUN, centrado en autocares y camiones de largo recorrido. Las innovaciones se desarrollan en las áreas de propulsión electro-híbridas, motores y sistemas de postratamiento para combustibles alternativos y renovables, motores eléctricos, sistemas auxiliares inteligentes, generación y almacenamiento de energías de origen renovable y electrónica de potencia.

Este proyecto está subvencionado por el Programa Marco Horizonte 2020 (H2020) de la Unión Europea destinada a la investigación e innovación. La misión principal de LONGRUN es reducir las emisiones de CO₂ en el sector del transporte pesado y contribuir con resultados tangibles a la revisión de la CE de las normas de emisiones de CO₂ en este sector a partir de 2022.

Proyecto H2Truck “INVESTIGACIÓN Y DESARROLLO DE UN NUEVO VEHÍCULO PESADO PARA APLICACIONES DE SERVICIO URBANO CON TECNOLOGÍA HÍBRIDA BATERÍA – PILA DE COMBUSTIBLE ALIMENTADA CON HIDRÓGENO (H2TRUCK)”, con la finalidad de fabricar un prototipo de recolector compactador de residuos sobre un chasis-plataforma de gran tonelaje con propulsión 100 % eléctrica alimentado por un sistema  híbrido de pila de hidrógeno y batería de ion litio completamente respetuoso con el medio ambiente. Así mismo, se desarrollará una estación móvil de compresión de hidrógeno que permitirá al vehículo prototipo repostar en cualquier lugar y que por tanto pueda trabajar y ser probado en cualquier localización.

Ha sido subvencionado por el Centro para el Desarrollo Tecnológico Industrial (CDTI) y apoyado por el Ministerio de Ciencia e Innovación, en el marco de la convocatoria del año 2021 del Programa Tecnológico de Automoción Sostenible en el marco del Plan de Recuperación, Transformación y Resiliencia de España financiado por la Unión Europea.

El proyecto GEN3, titulado “Nuevo sistema de propulsión altamente eficiente y respetuoso con el medio ambiente”, ha sido financiado por la SPRI en los programas HAZITEK 2021 Y 2022.

El objetivo del proyecto es obtener un modelo de autobús mucho más sostenible, responsable de menos emisiones de CO2 directas e indirectas, y, por tanto, con una reducción del consumo entorno a un 8%, así como una bajada del TCO (Coste Total de la Propiedad, de sus siglas en inglés “Total Cost Ownership”).

El proyecto CIBERBUS, titulado “DESARROLLO DE HERRAMIENTAS PARA FABRICACIÓN DEL LAS NUEVAS GAMAS DE AUTOBUSES Y AUTOCARES CIBERSEGUROS”, ha sido financiado por la SPRI en el programa HAZITEK 2022.

El objetivo del proyecto es minimizar los riesgos de ciberataques tanto en los procesos internos de fabricación del grupo empresarial como en sus productos (autobuses y autocares), desarrollando para ello diferentes herramientas que les permitan minimizar las posibilidades de sufrir ataques informáticos, así como mitigarlos en caso de que estos ocurran.

Este proyecto ha sido cofinanciado por el Fondo Europeo de Desarrollo Regional (FEDER) con el objetivo de promover el desarrollo tecnológico, la innovación y una investigación de calidad.